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Details:
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Beim Auspuffband hab ich mich für die günstige Amazon-Variante entschieden. Stinkt und raucht die ersten 20 km wie die Sau, dann ist es gut. Es wird nach den ersten Fahrten grauer, deshalb hab ich es mit schwarzem Auspuffspray nachlackiert. Bis jetzt (ca. 500 km) hält es und sieht gut aus. Der Krümmer ist vom RS-Modell und soll die Synchronisation einfacher machen. Tatsächlich habe ich keine Probleme, den Unterdruck einzustellen. Könnte aber auch an den Gleitfunkenzündkerzen oder den 1200er-Einspritzventilen liegen :) |
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Sitzbankform Original |
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Sitzbankform Überarbeitet |
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Rücklicht Original |
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Rücklicht LED |
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Für die LED-Blinker muss man entweder Widerstände parallel zu den Blinkern schalten, oder das Blinkrelais umbauen. Ich habe mich für den Umbau des Relais entschieden, weil er rel. einfach zu machen ist (Wenn man einen Lötkolben bedienen kann) und nix kostet.
Wie das funktioniert, wird hier gut beschrieben: http://www.powerboxer.de/elektrik/237-blinkrelais-modifikation |
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Alle Veränderungen gegenüber Serienzustand:
Technik:
Stahlflex-Bremsleitungen vorne und hinten Einspritzventile 1200 GS, Toleranz 0,3 % Krümmer 1100 RS Touratech Hard Parts Getriebeverstärkung Touratech Koffer Zega Street Reifen Continental TKC 80 Gleitfunken-Zündkerzen LED-Blinker vorne und hinten (Halterung Selbstbau) LED-Rücklicht (Halterung Selbstbau) Doppelscheinwerfer Metisse PBS 10 (Eingepasst in Original Scheinwerfer-Gehäuse) Aluminium-Spiegel montiert Form der Sitzbankschalen geändert und Sitzbänke bezogen (Skai Techno), Sitzbank 2cm höher gelegt Five Stars Scheibe mit Lochung 6 x 30 mm und Windableitung hinter der Scheibe nach oben Wunderlich Scheiben-Schnellverstellung Schnabel gekürzt Seitenständererhöhung mit Eishockey-Puck Ölkühler-Schutzgitter Alu Navi-Halterung Selbstbau auf Cockpit befestigt, TomTom Rider V4 montiert Endurolenker-Prallschutz BMW Acerbis Handprotektoren Fußbremshebel-Vergrößerung Touratech Griffgummis mit Schrumpfschlauch 2-lagig überzogen Halterung Topcase, 12V-Stromversorgung für Topcase Viele der M5 und M6-Schrauben durch Edelstahlvarianten ersetzt Äußeres Motorschutzblech, Hinterrad-Kotflügel, Kunststoff-Schutzbügel Zylinderkopf und Haltegriff Beifahrer entfernt, Halteband unter der Sitzbank montiert
Optik:
Schwarz matt lackiert: Schnabel, Rahmenverkleidung vorne, Gabelbrücke, Gabel, Felgen inkl. Naben vorne und hinten, seitliche Gitter vorne (Stahlblech), Tankmitte, Zylinderkopfdeckel, Motor, Telelever, Fußrasten-Anlage, Zierbleche Auspuff (gelocht), Heckrahmenblech, Kardantunnel
Mit Plasti Dip Camo Green foliert: Tank teilweise, Schnabel, Handprotektoren-Oberteile, Kotflügel hinten
Sonstiges:
Wunderlich-Aufkleber auf Tankemblem Krümmer mit Hitzeschutzband schwarz Nummernschild höher befestigt Bremsbehälterdeckel vorne und Tankdeckel abgeschliffen und poliert
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Aluminium-Spiegel verbaut, den Link dazu gibt´s unter „Links“.
Der linke Spiegel war einfach zu montieren: Es liegt ein Adapter mit M8 Rechtsgewinde bei, das auch lang genug ist. Also einfach anschrauben und gut.
Bei rechten Spiegel war es aufwändiger: Es liegt kein M8 Linksgewinde-Adapter bei. Ich habe es mir einfach gemacht und das Linksgewinde-Loch mit 8mm-Bohrer aufgebohrt. Danach den beiliegenden M8-Rechtsgewinde-Adapter um ca. 2 cm gekürzt, mit einem M8-Ge-windeschneider das Feingewinde über geschnitten und mit einer normalen M8-Mutter angeschraubt.
Arbeitszeit insgesamt ca. 30 Min. Erster Fahrtest: Gute Sicht nach hinten, Einstellmöglichkeit ok, keine sichtbaren Vibrationen im Spiegel. Ich bin zufrieden. |
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Linke Spiegelbefestigung mit beiliegendem M8-Adapter. Einfach anschrauben und gut. |
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Rechte Spiegelbefestigung mit beiliegendem M8-Adapter: Linksgewinde mit M8 aufgebohrt, Adapter ca. 2 cm gekürzt und Feingewinde mit normalem M8-Gewindeschneider überschnitten. Normale M8-Mutter mit Ringschlüssel angeschraubt. |